Истребители танков «Хетцер» стали поступать на вооружение вермахта в 1944 г. и красились в стандартный тем н о-же 11 ый unci (R/\l.-7()28) германской бронетехники, введенный в 1943 г. Мерные месяцы самоходки покидали завод фирмы BV1M окрашенными в темно-желтый цвет и не имевшими абсолютно никакой маркировки. Опознавательные знаки в виде черных крестов небольшого размера с белой обводкой наносились на машины в арсеналах перед передачей истребителей танков во фронтовые подразделения. Там же наносились и тактические трехзначные номера, цвет цифр – черный, обводка – белая или желтая. Вероятно, окрашенные в один тон желтой краской «Хетцеры» использовались только в учебных подразделениях, в условиях фронта машины получали камуфляжную окраску из пятен или полос коричневого и зеленого цветов, нанесенных поверх основной желтой окраски.Истребители танков «Хетцер» стали поступать на вооружение вермахта в 1944 г. и красились в стандартный тем н о-же 11 ый unci (R/\l.-7()28) германской бронетехники, введенный в 1943 г. Мерные месяцы самоходки покидали завод фирмы BV1M окрашенными в темно-желтый цвет и не имевшими абсолютно никакой маркировки. Опознавательные знаки в виде черных крестов небольшого размера с белой обводкой наносились на машины в арсеналах перед передачей истребителей танков во фронтовые подразделения. Там же наносились и тактические трехзначные номера, цвет цифр – черный, обводка – белая или желтая. Вероятно, окрашенные в один тон желтой краской «Хетцеры» использовались только в учебных подразделениях, в условиях фронта машины получали камуфляжную окраску из пятен или полос коричневого и зеленого цветов, нанесенных поверх основной желтой окраски. Плоский бронелист, служившей крышей боевого отделения, устанавливался горизонтально и имел толщину 8 мм, он крепился к корпусу на болтах. В его задней левой части находился двустворчатый люк наводчика, а в правой передней – отверстие под бинокулярный перископический наблюдательный прибор командира. Еще одно отверстие в крыше предназначалось для монтажа прицела наводчика. Все отверстия имели усиления – стальные полосы, наваренные по периметру поверх бронелиста. Верх ходовой части прикрывался трехсекционными броневыми экранами толщиной 5 мм, секции экранов крепились к бортовым бронелистам корпуса на петлях. Спереди и сзади над гусеницами устанавливались предкрылки, выполненные из обычной стали. Элементы ходовой части крепились к бортовым бронелистам корпуса и днищу на болтах. В передней части бортов имелись отверстия под валы ведущих колес. Ведущие колеса имели по два зубчатых обода, зубья входили в прорези гусеничных траков. Обода первоначальной конструкции имели по 12 зубьев, на машинах поздних выпусков ставились колеса с 10 зубьями.По два опорных катка объединялись в тележки, подвешенные на листовых рессорах. Начиная с сентября 1944 г. подвеска была усилена, вместо 16 рессор толщиной по 7 мм стали ставить такое же количество рессор, но толщиной 9 мм. Между первой и второй тележками с опорными катками большого диаметра монтировался небольшой поддерживающий гусеницу обрезиненный ролик.В задней части бортов на болтах к корпусу крепились базы под установку направляющих колесе механизмами натяжения гусеницы. Направляющее колесо могло перемещаться вдоль борта на расстояние 165 мм.Гусеница набиралась из траков, имевших конструкцию, аналогичную тракам, использовавшемся на ганке Pz.Kpfvv. 38(t). Из-за роста массы самоходки но сравнению с массой танка, ширина траков была увеличена с 293 мм до 350 мм. Гусеница состояла из 96 траков. Зимой 1944-45 г.г. на траки устанавливались устройства уширения Oslkelte. увеличивающие ширину гусениц на 90 мм.Машина оснащалась надежным и проверенным четырехтактным шестицилиндровым бензиновым двигателем «Прага-АЕ», представлявшим собой вариант мотора «Прага-АС», использовавшегося на самоходках «Мардер III» и «Грилле». Частота вращения вала двигателя – 2600-2700 об/мин. Блок цилиндров отливался из стали, съемные головки цилиндров сначала отливались из алюминия, затем – из стали. Диаметр цилиндра -110 мм, ход поршня -136 мм, суммарный объем цилиндров 7,75 л.Смазка двигателя осуществлялась с помощью насоса. Суммарный объем маслоситемы 24 л. Топливо подавалось посредством двух карбюраторов Solex. Карбюраторы обогревались выхлопными газами двигателя. Воздух к двигателю подавался через отверстия в надгусеничных полках, воздухозаборники снабжались фильтрами механических частиц.Электросистема разработана фирмой Бош и включала два магнето, шесть свечей зажигания генератор и стартер. Запуск двигателя можно было производить как от электростартера, так и вручную снаружи машины или из боевого отделения.Система охлаждения включала радиатор, изготовленный фирмой Флидер из Радочина. В радиатор заливалось 50 л воды. В кормовой части моторного отделения монтировался вентилятор, улучавший циркуляцию воздуха, доступ к вентилятору осуществлялся через круглое отверстие в кормовом бронелисте. закрытое крышкой. В моторном отделении имелась также система подогрева воды для облегчения запуска двигателя в зимнее время.Двигатель устанавливался вдоль моторного отделения, слева от мотора располагался топливный бак емкостью 220 л, справа – бак – емкостью 200 л. Топливо подавалось к карбюраторам посредством насоса мембранного типа. В качестве резервного сначала использовался электронасос, затем – ручной. Выхлопные газы двигателя выводились через коллектор и глушитель.Планетарная трансмиссия Прага-Уилсон имела пять передач переднего хода и одну – заднего. Для смазки трансмиссии использовалась отдельная маслосистема с тремя насосами, общая емкость маслосистемы – 12 л.Механизм поворота обеспечивал минимальный радиус разворота самоходки 9 м. Имелись ножные и ручной, стояночный, тормоза.Перед местом механика-водителя монтировалась панель с переключателями, контрольными лампочками и приборами (указатели температуры воды и давления масла, спидометр, тахометр). Напряжение электросистемы – 24 В, помимо генератора на самоходке имелась аккумуляторная батарея емкостью 150 Ач. Аккумулятор размещался в изолированном контейнере сразу за левым топливным баком.Все истребители танков «Хетцер» и ST-I комплектовались приемо-иередаюшимп радиостанциями Ки-5 УКВ диапазона. Блоки передатчика, приемника и модулятора монтировались на противопожарной перегородке между боевым и моторным отделениями.. Функции радиста выполнял заряжающий. Связь могла осуществляться как по азбуке Морзе, так и в телефонном режиме. Двухметровая штыревая антенна радиостанции устанавливалась с правой стороны кормовой части корпуса, запасной штырь антенны хранился в цилиндрическом контейнере, укрепленным горизонтально на левом бортовом бронелисте корпуса. На командирские машины ставились дополнительные радиостанции Fu-8, блоки рации монтировались на левой надгусеничной полке, антенна типа «обратный зонтик» высотой 1,8 м устанавливалась по левому борту напротив антенны радиостанции Fu-5.Экипаж из четырех человек располагал достаточным количеством оптических приборов. Два призматических перископа имелось у механика-водителя, оптическая ось одного из них имела наклон 5 град, для лучшего обзора вперед и вниз. Непосредственно за механиком-водителем располагался наводчик, у него имелся наблюдательный прибор с очень узким сектором обзора и панорамный наблюдательный прибор с круговым полем зрения, с помощью этого прибора осуществлялось наведение пулемета. У наводчика, также устанавливался неподвижный перископический прибор для обзора влево, аналогичный прибор ставился у командира, но его оптическая головка была развернута вправо. Командир при открытом верхнем люке, оставаясь в машине, мог пользоваться артиллерийским перископом раздвижного типа, сектор обзора перископа – 180 град. Члены экипажа могли общаться друг с другом при помощи танкового переговорного устройства, у каждого имелись головные телефоны и микрофон. Распределительная коробка ТПУ крепилась к противопожарной перегородке.
