Большую изобретательность и находчивость проявляли вагоноремонтники, руководимые А. С. Кузьмичем и В. Ю. Кононовым. В частности, они поднимали со дна бухты и ремонтировали разбитые вагоны, платформы, цистерны.
Прямо на путях, под открытым небом, вводились в строй паровозы. Железнодорожники восстановили водокачку, решившую судьбу водоснабжения города. Крымский обком партии докладывал Центральному Комитету ВКП(б), что железнодорожники с помощью рабочих Камыш-Бурунского комбината, завода имени Войкова, воинских подразделений уже в январе восстановили ведущую к фронту линию от Керчи до станции Семь Колодезей, а в феврале — до станции Алибай (Бранное Поле) общей протяженностью 70 км. К концу февраля было отремонтировано 12 паровозов и 322 вагона, а к апрелю — 506 вагонов.
Работать приходилось в непосредственной близости от фронта, часто под бомбежкой вражеских самолетов, особенно усилившейся с конца апреля. Фашистская авиация непрерывно наносила удары по станциям Керчь, Камыш-Бурун, Алибай, Семь Колодезей. Во время одного из налетов начался пожар на военной нефтебазе. Железнодорожники вместе с воинскими подразделениями и пожарниками, проявив самоотверженность в борьбе с огнем, с большим трудом сумели спасти доставленное через пролив горючее. Не раз отмечалось мужество паровозных бригад П. В. Дмитриенко, Н. Ф. Кондаурова, П. Н. Масекина, В. Г. Роденко, В. К. Самойлова, В. А. Худошина, обслуживавших фронт. Две трети работников узла станции Керчь на 1 мая 1942 г. являлись стахановцами и ударниками.
