world war-мировая война

В Керчи несколько дней находилась делегация герои­ческого Севастополя во главе с секретарем горкома А. А. Сариной. Рассказы членов делегации о жизни и борьбе севастопольцев звали керчан на боевые и трудо­вые подвиги. Лозунгом керчан стало: «Работать так, как дрались за Керчь героические воины нашей армии и флота».

Под руководством партийных организаций в городе начались работы по возрождению разрушенного хозяйст­ва. В первую очередь восстанавливалось то, что было не­посредственно связано с обслуживанием фронта, и преж­де всего железнодорожный транспорт. Уже через два дня после освобождения в Керчь из Камыш-Буруна прибыл небольшой железнодорожный состав. Ровно в 6 часов утра 2 января первый поезд под красным флагом вышел из города в Салынь (Чистополье), чтобы вывезти оттуда раненых воинов. Восстановительные работы на железной дороге возглавил П. М. Зернов, а эксплуатационную служ­бу — В. Г. Панасенко.

В начале января из Новороссийска в Керчь переехал Крымский обком ВКП(б). 4 марта бюро обкома ВКП(б) утвердило новый состав городского комитета обороны Керчи: секретарь горкома партии Н. А. Сирота (председатель), председатель исполкома городского Совета И. И. Антилогов, начальник горотдела НКВД П. А. Хватков и командир Керченской военно-морской базы контр-­адмирал А. С. Фролов. К 20 февраля на освобожденной территории Керченского полуострова было создано 38 партийных организаций, в которых состояло 986 ком­мунистов, в том числе в Керчи — 756.

Партийные организации поднимали трудящихся на восстановительные работы, наиболее полное использова­ние возможностей оказания помощи фронту.

С 3 по 10 января 1942 г. с большим патриотическим подъемом прошли митинги и собрания керчан с вопро­сом «Текущий момент и задачи населения освобожден­ной территории». Этой теме было посвящено выступле­ние по радио секретаря Керченского горкома Н. А. Си­роты.

4 февраля состоялось собрание областного и город­ского партийного актива, с докладом первого секретаря обкома В. С. Булатова «О текущем моменте и задачах парторганизаций». Затем более сорока докладчиков выступило на собраниях трудящихся Керчи и сельских районов. 13 февраля прошло городское собрание ком­сомольцев и молодежи. Из номера в номер призывала рабочих и служащих напрячь все силы на помощь фрон­ту газета «Керченский рабочий», продолжавшая выхо­дить с 3 января 1942 г.

Сразу же после освобождения Керчи и полуострова были приняты меры но восстановлению партийных, советских, комсомольских и хозяйственных органов. 31 декабря со­стоялось первое заседание оргбюро Керченского горкома партии, образованного областным подпольным центром. Были созданы оргбюро трех керченских,  Ленинского и Маяк-Салынского райкомов партии, а также советских и комсомольских органов.

Секретарями райкомов партии города стали вчераш­ние партизаны Н. И. Бантыш, И. 3. Котло, а также на­правленный Севастопольским горкомом в Керчь секре­тарь Корабельного райкома партии Л, А. Сервайский. На руководящую работу были назначены бывшие партиза­ны С. М. Лазарев, Д. Г. Н. Жужель, А. И. Кущенко, В. А. Жученков, А. О. Ашеров, Н. Г. Баранов, Ф. Т. Болюков, В. Р. Войтенко, В. Е. Дьяченко, И. А. Киселев, И. С. Корнеев, А. А. Сатири, Т. А. Сливец, Ф. С. Федяков, 3. Д. Шульгин, Н. С. Юров и другие. Командирован­ный в Керчь секретарь Корабельного райкома ВЛКСМ Севастополя Андрей Белан возглавил городскую комсо­мольскую организацию. Бывший начальник партизанских отрядов Керченского полуострова И. И. Пахомов вошел в состав оргбюро горкома партии и возглавил Госрыбтрест. Некоторые работники возвратились из эвакуации. К середине января 1942 г. руководящие органы в основ­ном были укомплектованы.

Истребители танков «Хетцер» стали поступать на вооружение вермахта в 1944 г. и красились в стандартный тем н о-же 11 ый unci (R/\l.-7()28) германской бронетехники, введенный в 1943 г. Мерные месяцы самоходки покидали завод фирмы BV1M окрашенными в темно-желтый цвет и не имевшими абсолютно никакой маркировки. Опознавательные знаки в виде черных крестов небольшого размера с белой обводкой наносились на машины в арсеналах перед передачей истребителей танков во фронтовые подразделения. Там же наносились и тактические трехзначные номера, цвет цифр – черный, обводка – белая или желтая. Вероятно, окрашенные в один тон желтой краской «Хетцеры» использовались только в учебных подразделениях, в условиях фронта машины получали камуфляжную окраску из пятен или полос коричневого и зеленого цветов, нанесенных поверх основной желтой окраски.

Истребители танков «Хетцер» стали поступать на вооружение вермахта в 1944 г. и красились в стандартный тем н о-же 11 ый unci (R/\l.-7()28) германской бронетехники, введенный в 1943 г. Мерные месяцы самоходки покидали завод фирмы BV1M окрашенными в темно-желтый цвет и не имевшими абсолютно никакой маркировки. Опознавательные знаки в виде черных крестов небольшого размера с белой обводкой наносились на машины в арсеналах перед передачей истребителей танков во фронтовые подразделения. Там же наносились и тактические трехзначные номера, цвет цифр – черный, обводка – белая или желтая. Вероятно, окрашенные в один тон желтой краской «Хетцеры» использовались только в учебных подразделениях, в условиях фронта машины получали камуфляжную окраску из пятен или полос коричневого и зеленого цветов, нанесенных поверх основной желтой окраски. Плоский бронелист, служившей крышей боевого отделения, устанавливался горизонтально и имел толщину 8 мм, он крепился к корпусу на болтах. В его задней левой части находился двустворчатый люк наводчика, а в правой передней – отверстие под бинокулярный перископический наблюдательный прибор командира. Еще одно отверстие в крыше предназначалось для монтажа прицела наводчика. Все отверстия имели усиления – стальные полосы, наваренные по периметру поверх бронелиста. Верх ходовой части прикрывался трехсекционными броневыми экранами толщиной 5 мм, секции экранов крепились к бортовым бронелистам корпуса на петлях. Спереди и сзади над гусеницами устанавливались предкрылки, выполненные из обычной стали. Элементы ходовой части крепились к бортовым бронелистам корпуса и днищу на болтах. В передней части бортов имелись отверстия под валы ведущих колес. Ведущие колеса имели по два зубчатых обода, зубья входили в прорези гусеничных траков. Обода первоначальной конструкции имели по 12 зубьев, на машинах поздних выпусков ставились колеса с 10 зубьями.По два опорных катка объединялись в тележки, подвешенные на листовых рессорах. Начиная с сентября 1944 г. подвеска была усилена, вместо 16 рессор толщиной по 7 мм стали ставить такое же количество рессор, но толщиной 9 мм. Между первой и второй тележками с опорными катками большого диаметра монтировался небольшой поддерживающий гусеницу обрезиненный ролик.В задней части бортов на болтах к корпусу крепились базы под установку направляющих колесе механизмами натяжения гусеницы. Направляющее колесо могло перемещаться вдоль борта на расстояние 165 мм.Гусеница набиралась из траков, имевших конструкцию, аналогичную тракам, использовавшемся на ганке Pz.Kpfvv. 38(t). Из-за роста массы самоходки но сравнению с массой танка, ширина траков была увеличена с 293 мм до 350 мм. Гусеница состояла из 96 траков. Зимой 1944-45 г.г. на траки устанавливались устройства уширения Oslkelte. увеличивающие ширину гусениц на 90 мм.Машина оснащалась надежным и проверенным четырехтактным шестицилиндровым бензиновым двигателем «Прага-АЕ», представлявшим собой вариант мотора «Прага-АС», использовавшегося на самоходках «Мардер III» и «Грилле». Частота вращения вала двигателя – 2600-2700 об/мин. Блок цилиндров отливался из стали, съемные головки цилиндров сначала отливались из алюминия, затем – из стали. Диаметр цилиндра -110 мм, ход поршня -136 мм, суммарный объем цилиндров 7,75 л.Смазка двигателя осуществлялась с помощью насоса. Суммарный объем маслоситемы 24 л. Топливо подавалось посредством двух карбюраторов Solex. Карбюраторы обогревались выхлопными газами двигателя. Воздух к двигателю подавался через отверстия в надгусеничных полках, воздухозаборники снабжались фильтрами механических частиц.Электросистема разработана фирмой Бош и включала два магнето, шесть свечей зажигания генератор и стартер. Запуск двигателя можно было производить как от электростартера, так и вручную снаружи машины или из боевого отделения.Система охлаждения включала радиатор, изготовленный фирмой Флидер из Радочина. В радиатор заливалось 50 л воды. В кормовой части моторного отделения монтировался вентилятор, улучавший циркуляцию воздуха, доступ к вентилятору осуществлялся через круглое отверстие в кормовом бронелисте. закрытое крышкой. В моторном отделении имелась также система подогрева воды для облегчения запуска двигателя в зимнее время.Двигатель устанавливался вдоль моторного отделения, слева от мотора располагался топливный бак емкостью 220 л, справа – бак – емкостью 200 л. Топливо подавалось к карбюраторам посредством насоса мембранного типа. В качестве резервного сначала использовался электронасос, затем – ручной. Выхлопные газы двигателя выводились через коллектор и глушитель.Планетарная трансмиссия Прага-Уилсон имела пять передач переднего хода и одну – заднего. Для смазки трансмиссии использовалась отдельная маслосистема с тремя насосами, общая емкость маслосистемы – 12 л.Механизм поворота обеспечивал минимальный радиус разворота самоходки 9 м. Имелись ножные и ручной, стояночный, тормоза.Перед местом механика-водителя монтировалась панель с переключателями, контрольными лампочками и приборами (указатели температуры воды и давления масла, спидометр, тахометр). Напряжение электросистемы – 24 В, помимо генератора на самоходке имелась аккумуляторная батарея емкостью 150 Ач. Аккумулятор размещался в изолированном контейнере сразу за левым топливным баком.Все истребители танков «Хетцер» и ST-I комплектовались приемо-иередаюшимп радиостанциями Ки-5 УКВ диапазона. Блоки передатчика, приемника и модулятора монтировались на противопожарной перегородке между боевым и моторным отделениями.. Функции радиста выполнял заряжающий. Связь могла осуществляться как по азбуке Морзе, так и в телефонном режиме. Двухметровая штыревая антенна радиостанции устанавливалась с правой стороны кормовой части корпуса, запасной штырь антенны хранился в цилиндрическом контейнере, укрепленным горизонтально на левом бортовом бронелисте корпуса. На командирские машины ставились дополнительные радиостанции Fu-8, блоки рации монтировались на левой надгусеничной полке, антенна типа «обратный зонтик» высотой 1,8 м устанавливалась по левому борту напротив антенны радиостанции Fu-5.Экипаж из четырех человек располагал достаточным количеством оптических приборов. Два призматических перископа имелось у механика-водителя, оптическая ось одного из них имела наклон 5 град, для лучшего обзора вперед и вниз. Непосредственно за механиком-водителем располагался наводчик, у него имелся наблюдательный прибор с очень узким сектором обзора и панорамный наблюдательный прибор с круговым полем зрения, с помощью этого прибора осуществлялось наведение пулемета. У наводчика, также устанавливался неподвижный перископический прибор для обзора влево, аналогичный прибор ставился у командира, но его оптическая головка была развернута вправо. Командир при открытом верхнем люке, оставаясь в машине, мог пользоваться артиллерийским перископом раздвижного типа, сектор обзора перископа – 180 град. Члены экипажа могли общаться друг с другом при помощи танкового переговорного устройства, у каждого имелись головные телефоны и микрофон. Распределительная коробка ТПУ крепилась к противопожарной перегородке.

Контракт на сумму 421 806 швейцарских фраков (4 904 363 кроны), предусматривавших поставку восьми истребителей танков, был подписан 15 августа 1946 г. Со времен войны на фирме Шкода имелся значительный задел незаконченных машин, поэтому выполнение контракта началось немедленно. Все восемь самоходок были готовы к 11 октября 1946 г.

Контракт на сумму 421 806 швейцарских фраков (4 904 363 кроны), предусматривавших поставку восьми истребителей танков, был подписан 15 августа 1946 г. Со времен войны на фирме Шкода имелся значительный задел незаконченных машин, поэтому выполнение контракта началось немедленно. Все восемь самоходок были готовы к 11 октября 1946 г. Приемку осуществляла швейцарская комиссия во главе с полковником Лангом. Ланг уже имел опыт работы с чехами – в предвоенные годы он принимал участие в приемка танков LTI1. Истребители тиков для Швейцарии практически не отличались от поставлявшихся вермахту «Хетцеров». Различия касались вооружения: самоходки G-13 комплектовались пушками StuK-40. имевшими характерный дульный тормоз, пулемет на крыше боевого отделения не ставился, не устанавливались также и радиостанции. Полностью собранные и покрашенные самоходки покинули завод фирмы Шкода 11 декабря 1946 г.. эти самоходки обкатывались швейцарцами на полигонах Тун и Интерлакен. В помощь швейцарцам фирма Шкода направила 14 человек.Контракт на поставку основной партии из 100 машин G-13, запасных частей к ним, а также 35 500 снарядов к установленным на самоходках пушках, был подписан в Берне 26 ноября 1946 г. Сумма контракта 5 704 099 швейцарских франка (66 323 100 кроны). Оставшийся с войны на фирме Шкода задел не мог обеспечить сборки такого количества машин, в Пльзене пришлось возобновлять производство ряда узлов и агрегатов самоходок. Первые 25 истребителей танков представители армии Швейцарии, возглавляемые майором Лудином, получили 29 апреля 1947 г., к месту назначения они прибыли в июне 1947 г., затем последовали 25 самоходок в июле, 25 – в октября и последние 25 машин передали заказчику в декабре 1947 г. Швейцария в 1947 г. заказала вторую партию истребителей танков G-13 из 50 машин. Сумма второго контракта с учетом стоимости запасных частей и боеприпасов – 4 502 224 швейцарских франка (51 932 485 кроны).Приход к власти в Чехословакии правительства коммунистов замедлил выполнение третьего контракта на поставку Швейцарии истребителей танков(первый контракт – восемь машин для испытания, второй – партия из 100 самоходок, третий – партия из 5 машин). Заказчик даже начал сомневаться в том, что контракт вообще будет выполнен. Первые 12 машин данной партии завод в Пльзени отгрузил 30 сентября 1948 г., еще 18 установок – через два месяца, а вот отправка последних 20 самоходок задержалась до 16 февраля 1950 г. С передачей заказчику последних истребителей танков G-13 закончилось выполнение крупнейшего военного экспортного контракта, заключенного Чехословакией в 40-е годы. Нельзя исключать, что если бы не приход коммунистов к власти в Праге, то Швейцария могла продолжить закупки бронетехники чехословацкого производства, в которой она была заинтересована.В армии Швейцарии истребители танков Pzj. G-13 (Pzj. -panzerjager) поступили на вооружение трех танковых батальонов(Panzer Abteilung no 21, 22 и 23). Каждый батальон организационно включал три танковых роты и штаб. В 1952 – 1954 г.г. на самоходках, состоявших на вооружении 22-го и 23-го батальонов, карбюраторные двигатели «Прага-AS» заменили более экономичными дизелями Заурер-Арбон CH2DRM; всего моторы поменяли на 86 истребителях танков. Швейцарцы на своих самоходках изменили размещение членов экипажа: слева от орудия друг за другом располагались механик-водитель, командир и наводчик, в правой задней части боевого отделения – заряжающий. У командира был установлен перископический панорамный наблюдательный прибор, оптическая головка перископа закрывалась вращающимся вместе с ней бронеколпаком с прорезью.В Швейцарии на самоходки установили 7,5-мм пулеметы Furrer mk.38, пулеметы монтировались на установленном рядом с верхнем люком шкворне. Питание пулемета – ленточное, суммарный боекомнлект- 600 патронов. На внешние поверхности самоходной установки крепилось различное оборудование и запасные части. Гак на левый борт навешивались три запасных гусеничных секции по семь траков в каждой, там же монтировался металлический ящик для запасных частей и инструмента: в корме навешивалась катушка с телефонным кабелем длиной 600 м и коробка с полевым телефоном. Полевой телефон использовался для связи с пехотой в режиме радиомолчания. Все машины оснащались 30-ваттными радиостанциями 1SE202.В армии Швейцарии самоходные установки G-13 оставались на вооружение в течение двадцати лет. им на смену в начале 70-г. пришли британские танки «Центурион».Истреби гели танков Jagdpanzer-38 «Хетцер» и С-13 сегодняБольшинство немецких истребителей танков Jagdpanzer-38 «Хетцер». оставшихся на территории разных стран Европы после окончания войны сдали в металлом: исключением стали лишь машины, оказавшиеся в Чехословакии. Лишь небольшое количество «Хетцеров» попало в музеи. Некоторое количество снятых с вооружения армии Швейцарии самоходок G-I3 до сих пор находится на складе в Туне, где ежегодно устраивается «гаражная распродажа» этих машин.

Установки «Старр» впервые приняли участие в бою вечером 5 мая 1945 i. До вечера 8 мая машины действовали на левом берегу реки Вита

Установки «Старр» впервые приняли участие в бою вечером 5 мая 1945 i. До вечера 8 мая машины действовали на левом берегу реки Витава. 8 мая часть гарнизона смогла порваться в Рокочаны на соединение с американцами, перед которыми немцы сложили оружие. Прототип самоходки «Старр». оснащенный дизелем, остался в Бревнове. Интересно, что на двух «Старрах», достигших 9 мая Рокочан стояли направляющие колеса разно! о типа; на одной – с шестью отверстиями, на другой – с восьмью.Самоходки «Старр» использовались боевой трупной «Мн.тови-це» (Kamplgruppe Milowitz). Импровизированную боевую группу сформировали 5 мая из личного состава учебного центра истребителей танков и остатков 507-го танкового батальона (бывший 507-й тяжелый танковый батальон, потерявший на Западном фронте все «Тигры» и «Ягдпантеры»). В группу собрали все способную передвигаться боевую технику, в том числе и самоходки «Старр». два прототипа зенитных установок Grille Ausf. М. несколько «Хетцеров» различных моделей (в том числе И ОДНУ МИШИНУ, оснащенную траками Ostketten).Истребитель танков «Хетцер» и машины на его базе в послевоенной ЧехословакииВ 1945 г. на вооружении чехословацкого танкового корпуса состояла техника советского, английского и американского производства, а также доставшиеся от вермахта трофеи. К началу октября в корпус входили 1-я и 3-я бригады, оснащенные советской техникой; 11-я и 14-я. вооруженные британскими и американскими машинами; 21-я и 22-я на трофейной немецкой технике.

Истребители танков «Хетцер» находились на вооружении двух последних бригад, но использовали их весьма ограниченно. 1J декабре 1946 т. когда 21-я бригада передислоцировалась из казарм Пра-га-Ружены в Затек, на вооружении соединения числилось 14 вооруженных пушками самоходок ST-I и четыре машины, не имевших орудий: большинство из них находилось в боеспособном состоянии. В это же время в расквартированной в Ходо-нине 22-й бригаде числилось 13 истребителей танков, девять из которых значились боеспособными. При перебазировании из Ружин восемь «Хетцеров» из 21-й бригады передали в 3-ю и 14-ю бригады (по четыре машины в каждую).Всего в конце 1946 г. на вооружении корпуса имелось только 30 истребителей танков ST-I. Этого количества, по мнению командования корпуса, было недостаточно, но скоро положение стало улучшаться как в плане количества, так и в отношении качества. Фирма ЧКД поставила партию из 50 учебных машин ST-III и приступила к изготовлению боевых самоходок с пушечным вооружением. Более 200 «Хетцеров», обнаруженных по всех территории Чехословацкой республики, постепенно свозили в Миловице и на ремонтный завод, расположенный в Прелуче. Фирма Шкода взялась за восстановление этих самоходок до боеспособного состояния. Первые десять «Хетцеров» министерство обороны передало на завод фирмы Шкода в декабре 1946 г. Это были машины (в числе которых находились также три самоходки «Старр» и три БРЭМ), захваченные в свое время американцами и хранившиеся на аэродроме Пльзень – Боры. В течение 1947 г. фирма Шкода провела восстановительный ремонт 50 истребителей танков и изготовила 30 новых самоходок ST-I.Ситуация с оснащением танкового корпуса необходимой техникой после окончания войны сложилась критическая. Основная ударная сила – средние танки – была представлена 134 советскими Т-34-85 и 222 британскими «Кромвеллами». В корпусе числилось также 37 легких танков «Стюарт» американского производства и 31 легкий танк LT vz.38 (бывшие немецкие Pz.Kpfw.38(t)), изготовленные в Чехии в годы войны. Этих танков было совершенно недостаточно для комплектования девяти танковых бригад и учебного центра. В сложившихся условиях относительно хорошо бронированный и простой в эксплуатации истребитель танков ST-I мог в ближайшем будущем стать в составе чехословацкого корпуса альтернативой линейным танкам. В последующие два года самоходки ST-I и ST-III поступили на вооружение всех танковых частей корпуса, где их использовали прежде всего для обучения танкистов.Первые учебные ST-III поступили на вооружение в конце 1946 г..11 самоходок передали в танковый учебный центр и три – передали в расквартированную в Границе военную академию. В январе 1947 г. оставшиеся 36 машин заказанной партии распределили по всем бригадам (по четыре машины в каждую). В октябре 1947 г. количество бригад в корпусе сократили до шести (сократили 3-ю, 12-ю и 13-ю бригады расформировали), самоходки ST-III из сокращенных бригад были распределены по сохранившимся подразделениям. Полки самоходной артиллерии, оснащенные установками ST-I, были сформированы в октябре 1949 г. Согласно штатному расписанию в составе этих полков числились также учебные машины ST-III, их туда передали из танковых бригад. Больше всего, 32 учебных самоходки, имелось в расквартированном в Пльзене 352-м полку, в то время как 351-й полк имел всего семь ST-III. десять машин находилось в танковом учебном центре. В 1949 г. обозначение учебных самоходок сменили на РР vz.38/46.